[ domov | kontakt | avtor | sitemap | bmwslo | oglaševanje | iskanje | obvestila ]
Predstavitev serije 5 - E39 + tehnični podatkiUporabni nasvetiFotogalerija, ohranjevalniki ...Povezave
[ Fotogalerija | Tabela porabe | Roadbook | Video trailer | Video predstavitev ]
Die harder!

Če je lanski slogan morebiti namigoval na takratni Willisov filmski hit, se lahko letos zatečemo k Bondu – čeprav bi tudi 007 traso gotovo odvozil počasneje. Naši avtomobili bodo torej »umrli« kdaj drugič.
Lanska želja, da bi tokrat obiskali Dolomite, je zaradi spleta okoliščin, ki je botroval k časovni stiski, začasno padla v vodo – zato sem idejo prestavil za slabih 10 mesecev oziroma jo rezerviral za VT2009. Smo pa Dolomite videli od daleč. Pri izboru trase je bilo potrebno ukrepati hitro in Urošev predlog je prišel kot naročen. Pričetek v Lescah, nato proti Trbižu, za posladek pa še vzpon na tri prelaze: Sella Nevea (1190 m) , Plockennpass (1357 m) in Nassfeldpass (1530 m). Teden prej smo traso poskusno odvozili in spisali natančen »roadbook«, ki skorajda ni dopuščal možnosti, da bi kdo zgrešil zastavljeno pot.
 
Letos tudi druge serije

Preostanek organizacije je več ali manj utečen – "naš stalni partner" za oskrbo goriv je prispeval približno polovico goriva v obliki bonov, prav tako pa sta se z donacijo izkazala tudi frizerski salon Balika in Pizzerija Nero Bianco, kjer smo si ob koncu tudi potešili lakoto.
Zaradi izredno velikega interesa sem vendarle popustil in letošnjo turo namenil vsem lastnikom bavarcev. Število prijav se je dnevno povečevalo in končno je napočil dan D – sobota, 20. september. Vstati je bilo potrebno zgodaj, štajerci smo se proti Lescam odpravili zgodaj zjutraj, ko so temperature bile še precej nizke, predvsem pa letnim pnevmatikam neprijazne.
Na bencinskem servisu je, zahvaljujoč vestnim tankalcem in preteklim izkušnjam, polnjenje na dveh črpalkah potekalo izredno hitro. V slabih dveh urah smo povsem do vrha napolnili 33 rezervoarjev, dogodek fotodokumentirali, izmenjali nekaj besed, jaz pa sem v svoji mobilni pisarni postoril še zadnje birokratske malenkosti: preveriti je bilo potrebno prisotnost, razdeliti roadbooke, sponzorske majice in obeske ter navesti nekaj osnovnih napotkov za na pot.
 
Iz doline ...

Štart! V hipu izpraznimo prej vzorno zapolnjeno parkirišče in se podamo na pot. Sprva umirjeno v smeri Jesenic, za tem hitreje mimo Kranjske Gore proti Italiji. Vožnja je, kot se za VT spodobi, bila dinamična, z nekaj godrnjanja nad italijanskimi vozniki, ki so soboto očitno zamenjali za nedeljo. Zanimive pokrajine, veliko zelenja, ki ga tu in tam prekrije goli kamen, okrog pa se razprostirajo oglate hiške, ki smo jih navajeni iz računalniških iger z mediteranskimi stezami. Vzpon na prvi prelaz je bil najprijaznejši, cesta solidna, sončni žarki so pokrajino napravili še lepšo. Prvi postanek. Idiličen mini počitniški kompleks je prazen, najbrž smo edini gostje tukaj. Nič ne de. Med vihtenjem fotoaparatov se posladkamo in se odpravimo naprej. Pri spustu okolice nismo utegnili spremljati, ostri ovinki (tudi v neosvetljenih tunelih!) so zahtevali precej koncentracije, zato so okolico bolj opazovali sopotniki. V dolini je cesta širša – v bistvu kar nesramno široka – in kot nalašč za hitro potovanje v spodnjem območju motornih vrtljajev.
 
 
... na 1530 metrov!

Bližamo se drugemu vzponu, grob asfalt na mamljivih ovinkih vidno pospešuje srčni utrip, a turisti pred nami so neizprosni. Karavan, prtljaga in 4 potniki, ki navdušeno opazujejo naravo. Z nekaj goljufanja smo si občasno priborili nekaj manevrirnega prostora in sprostili vsaj delček nakopičenega adrenalina skozi drzne ovinke proti vrhu. Nič kaj prijazno vetrovno vreme nas je prisililo k hitremu odhodu, nekateri smo utegnili obiskati trgovinico na vrhu, kjer je 3-članska družinica ravno obedovala in se skorajda ni zmenila za sestradane stranke. Ponudba je bila slaba, vendar ko mi je uspelo kupiti zadnjo tristo gramsko čokolado Milko, sem v hipu spremenil vtis. Pot navzdol je ponujala nekaj zanimivih, a dotrajanih cestnih odsekov. Ako bi hitrost bila še malce višja, bi kakšno cestno luknjo utegnili celo preskočiti! Avstrijska stran je seveda bolj urejena, ceste so širše, nepoškodovane, okolica praktično brezhibna. Levi ovinek proti Nassfeldpassu je poznavalcem na obraz prinesel nasmeh. Dolga ravnina, tretja prestava, bavarski konjiči pohotno zarezgetajo, kazalec trenutne porabe je pobegnil na desno in tam ostal vse do vrha. Ob drugačnih razmerah bi ročica menjalnika verjetno pristala v peti ali šesti prestavi, nadzor stabilnosti pa še naprej aktiviran - ampak kdo neki bi se uprl vijugasti cesti, ki je povrh vsega bila še praktično brez prometa?! Ovinek, druga prestava, strm vzpon, poln plin, power slide notranjega kolesa ... Kaj bi dal za M5! Ovinki so bili razporejeni idealno, tako da se jih je večina dala prevoziti kar z drugo prestavo – več ali manj v območju tik pred elektronsko omejitvijo vžiga. Razdalja med vozili se je z vsakim ovinkom povečevala, z Levčijem sva v ospredju ostala sama, do onemoglosti pritiskala pedal plina in poslušala škripanje pnevmatik, ki so se v tem času že zelo dobro ogrele. Ko sva dohitela nekaj turistov, se je tempo malce umiril, v ogledalu pa je že bilo moč opaziti nekaj ostalih najhitrejših udeležencev. Na vrhu smo se navdušeno spominjali vožnje, primerjali porabe in se čudili, kako so se servisni intervali na račun drzne vožnje ustrezno skrajšali.
 
We're still alive!

Ob prihodu v Lesce smo avtomobile hitro zvrstili na črpalna mesta in kar takoj pričeli s polnjenjem, ki je ponovno potekalo hitro in brez zapletov. Pizzerija je bila na dosegu roke in tisti s polnimi rezervoarji so si lahko v isti sapi napolnili še želodce. Prevozili smo približno 290 kilometrov, povprečna poraba vseh udeležencev je bila 10,57 litra. Kar znosno, glede na priganjanje, tempo, razliko v nadmorski višini … in seveda dejstvo, da udeleženci, ki so bili prisotni na vseh turah, vsako leto dosežejo približno liter večje povprečje. Da so bavarci varčni, smo dokazali že prejšnja leta ...

Se vidimo prihodnje leto – in pripravite spalno opremo!

zapisal: gerchy
fotografije: Andrej (sopy), gerchy, Peter (pehtren), Stane (zigi), Miha
št.
nick (ime)
avtomobil
BC
por.
št. km
obutev/ št. potn.
Bencinski motorji, gorivo: OMV super 100 oktanski bencin
1.
Artist (Mladen)
9,5
9,22
301,0
225/50 R16/2
2.
gerchy (Tomaž)
10,8
10,81
292,7
235/40+265/35 R18/2
3.
tonibmwkp (Toni)
12,3
12,37
291,0
245/30+285/25 R20/2
4.
VIGI (Dalibor)
12,6
13,63
295,0
235/40+265/35 R18/2
5.
gasparri (Bojan)
ni
11,51
291,0
235/45 R17/2
6.
MG (Matjaž)
10,1
10,12
298,0
235/45+255/40 R17/2
7.
RobertH (Robert)
10,7
10,84
294,7
235/40+265/35 R18/3
8.
FLAT_eric (Boštjan)
9,4
10,31
294,2
235/35+265/30 R19/2
9.
krt (Tine)
9,2
9,28
292,1
225/50 R16/1
10.
ShadowX (Aleš)
ni
9,83
295,0
235/45 R17/2
11.
Dominus (Iztok)
11,2
11,98
291,7
235/40+265/35 R18/2
12.
kosec (Tone)
10,5
10,77
289,9
205/65 R15/1
13.
udm (Marko)
14,1
14,71
294,4
245/40+275/35 R20/2
14.
Rottie (Davor)
11,1
11,42
294,0
225/40+245/35 R18/2
15.
Levči (Peter)
12,6
13,34
290,8
245/40 R18/3
16.
Turbinca (Aleš)
13,6
13,65
289,5
235/40 R17/2
17.
uursi (Uroš)
10,1
11,50
297,0
235/45+255/40 R17/1
18.
Jaan (Jan)
10,7
11,45
301,3
235/45+255/40 R17/2
19.
A. Powers (Stanko)
10,1
10,24
292,0
225/45+245/40 R17/2
20.
krofl (Matej)
ni
9,73
292,2
205/50 R15/1
21.
markinho1908 (Mark)
15,5
15,72
289,0
/3
22.
PIC (Sebastjan)
10,0
10,01
291,4
225/45+245/40 R17/2
Dizelski motorji, gorivo: OMV Sprint Diesel
23.
eXtreme (Matej) E46 320dT
6,5
6,74
292,6
225/50 R16/2
24.
MIHOLD (Miha)
9,7
10,18
295,9
235/40+265/35 R18/3
25.
mjemec (Matjaž)
9,4
9,23
298,7
235/45+255/40 R17/2
26.
dosy (Matej)
6,2
7,88
290,0
245/35+275/30 R19/2
27.
lozinka (Dragan)
8,1
9,18
295,30
235/45 R17/3
28.
zigi (Stane)
6,8
8,13
291,50
225/50 R16/2
29.
damci (Damjan)
7,1
7,63
296,80
235/45+255/40 R17/1
30.
kakav (Dušan)
7,4
8,07
283
205/45+225/40 R18/2
31.
oracle (Miha)
9,5
10,36
297,1
235/45 R17/2
32.
nx42 (Nikola)
8,0
9,08
292,8
225/55 R16/2
33.
Gajsa (Gašper)
9,6
9,98
294,4
235/45 R17/2
Gerchy E-39 © 2004.
  Hitre povezave:
(podstrani - VT2008)
 
   
  Sorodne povezave:
(VT2014)
(VT2012)
(VT2011)
(Verbrauch tour 2010)
(Verbrauch tour 2009)
(Verbrauch tour 2007)
(Verbrauch tour 2006)
   
  Zahvala:
 
 
 
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje, besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ...

Produkcija:
Gostovanje: Simetric