 |
 |
 |
Nakup
rabljenega vozila – sploh višjecenovnega
razreda – utegne biti zelo pester.
Kupci so z leti postali zavestnejši,
bolje opremljeni in informirani.
Žal tudi nepoštenjaki ne počivajo,
zato dodatna previdnost nikdar ni
odveč. Najpogosteje sta na udaru
(zamolčana) podatka o karamboliranosti
prevoženih kilometrih. Servisna knjiga
je velikokrat bolj za okras, sploh
če je vestno izpolnjena. Primerjate
pisavo, barvno pisala, žige. Ime
in dejavnost servisne delavnice lahko
preverite na internetu, saj primeri,
kjer BMW servisira npr. kakšen Ford
servis, niso redki. Nič takšnega
sicer, le potrebno se je prepričati,
da ta »Ford servis« ne sodeluje v
prevari in je namesto potrošnega
materiala prispeval le ime in žig.
Ponarejene servisne knjige niso nikakršna
redkost. Žal garancije ni tudi pri
naprednejši, elektronski evidenci
servisiranja. Premeteni lastniki
opravijo servis v pooblaščeni delavnici
na primer vsakih 15.000 km. Dobijo
žig, plačajo račun, servis je zaveden
v servisni mreži. Vmes naredijo novih
15.000 km, servis opravijo na lastno
pest, kilometre »zbijejo« na 15.000
in pri 30.000 km ponovno obiščejo
pooblaščeni servis. Na papirju torej
vse brezhibno, le avto ima 2-krat
več kilometrov. Dejstvo je, da kakovostno
opravljena storitev prilagoditve
kilometrskega stanja za sabo ne pusti
nobenih posledic, zato je ugotavljanje
preko različnih modulov povsem zaman.
Bolje se je zanesti na stare, preverjene
metode, kot npr. poiskati kakšne
pozabljene servisne papirje, račune
za gorivo, preveriti obrabljenost
materialov, "potipati" profil predhodnega
lastnika, pregledati
in primerjati
seznam tovarniške opreme (pogosto
se zaradi obrabe zamenjujejo volanski
obroči, usnjene manšete, stekla,
platišča …)
Stanje pločevine. Ja,
merilci laka so dostopni, a žal velikokrat
neuporabni.
Če vseeno merite nanos barve,
vedite, da so razlike že med različnimi
barvami (npr. modra ima lahko debelejši
nanos kot zelena, pa tudi različna
mesta variirajo tudi za 50%. Predvsem
razne krivulje (bok proti lučem,
streha, ipd ...). Pri novo nameščenih
karoserijskih delih (vrata, blatnik,
pokrov motorja ...) lahko merilec
pokaže praktično enako debelino,
kot jo ima tovarniški nanos. Sicer
bi dober ličar moral zadevo sanirati
s prehodom (in bi se odstopanje
opazilo na "sosednjih" delih),
vendar večina tega ne počne. Ali
pa še huje: en avto sestavijo iz
dveh karamboliranih. Iste barve,
podobnega letnika. Letnice izdelave
posameznih delov več ali manj držijo
(ali pa so skrite očem), merilec
laka pa pokaže tovarniške nanose.
Najboljši sodnik je torej še vedno
človek, sanacija poškodbe, ki bi
bila povsem neopazna, je v praksi
skoraj nemogoča.
Seznam
je namenjen najbolj zahtevnim kupcem
rabljenih vozil ter velja načeloma
za vsa vozila,) poudarki pa so, jasno,
na BMWjevi seriji 5 (E-39). Vsekakor
je priporočljivo prebrati tudi druga
dva članka, ki se nahajata med nasveti,
saj gre v tem primeru le za dodatna
priporočila. Pred ogledom si je dobro
priskrbeti opis opreme, ki jo je avtomobil
ob zapustitvi proizvodnega traku.
Prodajalec naj vam posreduje VIN
številko (ali pa zadnjih 7 cifer),
s katerimi se oglasite na pooblaščenem
servisu in se dogovorite za izpis
opreme. Če imate možnost, na policijski
postaji preverite morebitno udeležbo
vozila v prometni nezgodi ... |
|
| |
| Korak
1 - profil potencialnega prodajalca |
|
|
Med
pogovorom s prodajalcem boste lahko
zasledili odnos lastnika do avtomobila.
Poskusite ugotoviti, kaj vse ve o
vozilu, kaj vse je zamenjal, kaj
meni o avtomobilu, kje ga je kupil,
koliko je zanj odštel, zakaj se je
odločil za nakup ... To seveda pride
v poštev le v primeru privatne prodaja,
v avtohiši poskusite izvedeti, kdo
je bil prejšnji lastnik. Če tudi
to ni izvedljivo, berite dalje ... |
|
|
Pripravi
naj vam popolno dokumentacijo vozila,
ob morebitnem uvozu tudi fotokopijo
tovarniške homologacije, servisne
račune, navodila o rokovanju, oglejte
si zadnjo stran prometnega dovoljenja
in preverite lastništvo ... |
|
Preštejte
kilometre in jih primerjajte s tistimi,
zapisanimi v servisnji knjigi, tiste
v servisni knjigi pa z računi iz
servisnih delavnic. Navadno je
rezultat enakomerno
število prevoženih kilometrov mesečno
/ letno z minimalnim odstopanjem.
Vsakršna odstopanja so seveda sumljiva
... |
|
|
Povprašajte,
za kaj je vozilo uporabljal, koliko
kilometrov je napravil, kje se je
pretežno vozil, kje je parkiral,
kako je parkiral, kaj je vozil v
avtomobilu (živali, večje
število
oseb, težke
tovore, povprašajte ga o zmogljivostih,
porabi). Skben
in vesten lastnik bo podal natančne
informacije. |
|
|
Pozanimajte
se, kako je skrbel za vozilo, ga
je garažiral, na kak način ga je
negoval, poliral, umival. Natančni
lastniki vam bodo povedali celo znamko
šampona ali polirne paste ... :-) |
|
Ob
podpisu pogodbe zahtevajte garancijo
na prevožene
kilometre in nekaramboliranost, četudi
je ne boste dosegli, lahko preverite
odziv prodajalca. |
|
|
Preglejte
okolico, v kakšnem stanju je garaža,
če so v bližini kakšni mastni madeži,
podrsana ograja, vratni oboki, zaščitni
zidovi, drevesa s smolo ... |
|
| |
| Korak
2 - zunanjost vozila |
|
Za
začetek ves avto premerite z merilcem
debeline laka. Izposodite si ga lahko
pri avtoličarjih in avtokleparjih.
Pod kotom in dobro svetlobe si oglejte
linije vozila (slika 8), s prostim
očesom lahko zasledite udrtine ali
pa ostanke prahu - seveda zaradi naknadnega
lakiranja. Pomembno:
če merilec ne pokaže sledov barvanja,
lahko to pomeni, da je karoserijski
del bil zamenjan z novim in naknadno
pobarvan. S tem je ohranil enako debelino,
kot ostali, tovarniško lakirani deli,
zato preverite sosednje površine vsled
prehodnega lakiranja. Če tudi v tem
primeru ni opaziti nič, bodite pozorni
na odtenke (2. stavek zgoraj). Dobro
v slabem je, da je vsakršno naknadno
barvanje opazno - drug odtenek, napake
v laku, neravna površina, pogostost
"pomaranč" ... |
|
Preverite
vsa svetila, ki morajo dobro tesniti,
posebej bodite pozorni na sprednje
žaromete. Bledo in opraskano steklo
(pri modelih, izdelanimi pred septembrom
2000) je pokazatelj velikega številka
kilometrov in hitre vožnje (slika
2). Potemnjeni fokusi so prav tako
lahko posledica velikega števila ur
delovanja ali pa uporabe neustreznih
žarnic. Preverite tudi razlike med
modeli pred faceliftom (tukaj),
vsakršne neustreznosti so lahko posledica
poškodb. Najpogostejše so menjave
sprednjih in zadnjih luči, odbijačev,
platišč ... |
|
Pri
xenonskih žarometih preglejte svetilnost.
Hladni žarnici na začetku posvetita
nekoliko vijolično, v nekaj sekundah
se snop samodejno nastavi na ustrezno
višino (tako preverite tudi samodejno
regulacijo nivoja!), svetloba postane
modrikasto-bela. Če tudi ogreti žarnici
svetita vijolično, bo kmalu potrebna
menjava, če žarnica ne deluje, je
lahko v okvari balast, kar predstavlja
precej višji strošek, kot menjava
žarnice. |
|
Preglejte
plastične dele, odbijači so pogosto
predmet lakiranja, preverite s spodnje
strani, če je mogoče zaslediti luščenje
barve (slika 5). Sprednji odbijač
je precej izpostavljen cestnemu kamenju,
vsak manjši udarec je usoden, sploh,
če gre zas več nanosov barve (slika
3). Temnejša vozila imajo pod slojem
barve nanešen temnejši kit (npr. siv)
- v primeru svetlejše barve (večinoma
bela) zadeva skoraj gotovo ni več
v prvi barvi. |
|
Preverita
vsa stekla. Imeti morajo tovarniško
označbo (slika 7). Prav tako podrobno
preglejte tesnila stekel, ob morebitni
menjavi lahko pride do poškodb ( slika
4), ali pa je bilo zamenjano zaradi
hujše poškodbe. S pomočjo izpisa tovarniške
opreme preverite, kakšno je bilo prvovgradno
steklo in ga primerjajte s sedanjim
... |
|
Odprite
vrata in preverite tudi notranja tesnila,
ki so slabost serije 5, saj se obrabijo
precej hitro, a vseeno ne toliko hitro,
da bi bili potrebni menjave pri 100.000
kilometrih. Pozornost velja nameniti
tudi gumijastim tesnilom, razpoke
in luščenje so pokazatelj, da je avto
bil izpostavljen različnim vremenskih
vplivom (predvsem sonce). Predvsem
pozimi je pomembno, da zunanja tesnila
zaščitimo proti zamrzovanju. Uporabimo
glicerol
... |
|
Preglejte
stanje platišč. V kolikor so iz
starejše
serije vozila ali ne prihajajo iz
tovarne (OE), so originalna bila
morda poškodovana. Prav tako preglejte
dimenzije gum (in tudi platišč).
Nepravilne
dimenzije vsekakor niso znak natančnega
in vestnega lastnika. |
|
Preverite
poškodbe cestnega kamenja, predvsem
na motornem pokrovu. Vestni lastnik
jih je po vsej verjetnosti skrbno
retuširal, če ima avto veliko kilometrov
in nič vidnih poškodb, je pokrov motorja
bil prebarvan ... |
|
Sprednji
odbijač je, sploh pri verzijah s športnim
podvozjem, precej nizko nameščen,
zato je vsaka nepazljivost vidna na
spodnjem delu. Preglejte plastični
del, posebej pa tudi najnižji, gumijasti
del vsled morebitnih poškodb. |
|
Preverite delovanje
avtomatske ključavnice prtljažnega
pokrova in poklopca za gorivo. |
|
Žal tudi E39 ni
imun na rjo. Lokacije, kjer so sledi
rje najpogostejše: rob pokrova prtljažnika
(še posebej touringi), robovi vrat
spredaj. Redkeje: sprednji pokrov
motorja, okolica poklopca za gorivo.
Rja na omenjenih mestih ni nujno posledica
ličarskih posegov. |
|
| |
| Korak
3 - notranjost vozila |
|
|
Bodite
pozorni na volanski obroč. Preverite
na drugi strani servisne knjige, kakšen
volanski obroč je imel avto, ko je
zapustil proizvodni trak. Oglejte
si tudi obrabo, saj zguljeno usnje
nakazuje mestno vožnjo ali pa veliko
število kilometrov (Slika 1). Pri
nekaterih različicah volanskih obročev
usnje včasih odstopi od obroča. Preverite
tudi, ali je zračna blazina še vedno
na svojem mestu (pozornost namenite
volanskemu pokrovu, ki je ob manjkajoči
blazini lahko zalepljen). |
|
|
Preglejte
vsa stikala, pri novejših serijah
so pogosto prelomljena stikala na
kontrolni plošči klimatske naprave
- nič posebnega, a vendar dobra osnova
za prilagajanje cene ... :-) |
|
|
Preizkusite
vse elektronske sklope: gretje sedežev,
dežni senzor, grelce ogledal in zadnjega
stekla, električno zložljiva ogledala,
brisalnike, samozatemnitev ogledal,
električni pomik stekel in ogledal,
navigacijsko enoto, parktronic sistem,
radijski sprejemnik (predvsem CD/DVD
enoto), ... |
|
|
Zelo
pogosta okvara pri E-39 je tudi regulator
stopenj ventilatorja. Okvaro prepoznate
tako, da s tipko usmerite zrak na
vetrobransko steklo, pri čemer se
mora ventilator zavrteti na najvišji
stopnji. V kolikor se to ne zgodi,
gre zagotovo za okvaro regulatorja.
Včasih ventilator piha tudi brez kontaktnega
ključa, kar je prav tako posledica
pokvarjenega regulatorja - ježka. |
|
|
Pri
vseh(!) serijah, ne glede na letnik izdelave,
so pogosti izpadi pixlov na armaturni
plošči. Za test držite desni gumb in
obrnite kontaktni ključ v položaj II.
Aktivira se test vseh merilnikov ter
kontrolnih lučk. Več navodil preberite
tu in tu. |
|
Preverite
tudi notranje kljuke, pri začetnih serijah
so bile lomljive - spet opcija za znižanje.
:) |
|
Oglejte
si rezervno kolo, kakšno je platišče,
ali je bilo že
uporabljeno in zakaj, v kakšnem stanju
je pnevmatika, kakšno leto izdelave ima
(tako lahko ugotovite, kakšne so bile
tovarniške pnevmatike) ... |
|
Dobro
si oglejte prtljažni prostor, morebitne
poškodbe pri odprtini
- nakladalnem delu, je bila vreča za
smuči že uporabljena, preglejte obvezno
opremo - prva pomoč se nahaja pod sovoznikovim
sedežem. Preverite tudi kose orodja na
pokrovu prtljažnika. Ne pozabite tudi
na varnostni nastavek litih platišč! |
|
Tekstilni
materiali morajo biri brezmadežni
ter brez poškodb, usnje mora biti
negovano, nenagubano ter brez poškodb,
sploh do 100.000 - 150.000 kilometrov. |
|
Preizkusite
sedeže, ob zibanju ne smejo spuščati
nikakršnih
zvokov. Če jih, so kilometri blizu 200.000
- seveda če je šlo za normalno (povprečno)
uporabo vozila. |
|
| |
| Korak 4
- motorni in pogonski sklopi |
|
Vsaka
komponenta ima vtisnjen datum izdelave
v obliki okroglega simbola, kjer
so zapisani meseci, v sredini pa
letnica.
Tako lahko preverite starost posameznih
komponent (tam, kjer je simbol viden)
in ugotovite, če je prišlo do zamenjave.
Na primer, cevi iz hladilnika, luči,
razni plastični pokrovi, motorni
deli ... če je datum izdelave novejši,
kot datum izdelave vozila in menjav
ni zaslediti na servisni dokumentaciji
- se seveda poraja dvom, čemu so
menjave bile potrebne. Marsikje
je simbol
zaradi prahu in ostale umazanije
neviden (npr. sprednja žarometa),
zato je
pri roki dobro imeti kakšen čopič,
krpo, ipd ... Pri sprednjih žarometih,
kjer se da zamenjati samo steklo
(letniki 1995-2000) ima letnico izdelavo
tudi samo steklo, ki pa ne sovpada
nujno z žarometom. Torej novejša
letnica na vrhu žarometa lahko pomeni le
menjavo stekla ali pa spremembo
barve smernikov. |
|
|
Odprite
motorni pokrov, poiščite servisni listek,
primerjajte kilometre, povprašajte lastnika,
kje in kdaj je nazadnje opravil servis,
kaj je zamenjal ... |
|
|
Visko
ventilator na notranji strani rahlo
zavrtite s prstom. Lahko se zavrti
največ za desetinko vrtljaja ... Natančnejša
navodila za testiranje si preberite
na tej povezavi!
Če je v okvari so lahko škodo utrpele
tudi druge komponente motorja! Tudi
ventilator ima na lopaticah vtisnjeno
letnico izdelave. Če je novejša, je
prišlo do menjave, kar utegne biti
sumljivo, saj se zamenja le sklopka,
ne pa tudi lopatice. |
|
|
Na
hitro preglejte jermene, v kolikor so
razpokani, bo potrebna menjava, če so
novi, lahko zasledite vidno oznako proizvajalca
- tovarniški so znamke Conti, zapisano
z zeleno barvo. |
|
|
Pomembno
je preveriti vodno črpalko. Če je dotrajana,
boste pod motornim pokrovom zasledili
bele madeže, kateri imajo sladek okus.
Madeži so na zgornji tekstilni zaščiti,
na ventilatorju, v bližini jermenov,
alternatorju. Preverite, kdaj je bila
zamenjana. |
|
Preverite
tudi hladilnik vode, ki velikokrat odpove
delovanje pred 200.000 kilometri. Detajle
preberite
tukaj! |
|
|
Vklopite
klimatsko napravo. Kompresor lahko
slišite nekaj sekund po vklopu, opazite
lahko tudi trzljaj merilnika vrtljajev.
Delovati mora pričeti tudi sprednji
ventilator, ki se nahaja za odbijačem.
Enostaven test delovanja klimatske
naprave: na najnižji vrednosti mora
po nekaj minutah iz zračnikov pihati
mrzel zrak (med 0 in 10 stopinjami).
Če nimate termometra, vas bi nekaj
sekundah moralo pričeti zebsti v roko
... :-) |
|
Termostat preverite
tako, da se s hladnim motorjem peljete
2-3 kilometre, ustavite, odprete motorni
pokrov, ter potipate najdebelejšo cev
na desni strani, ki vodi iz hladilnika.
Cev iste debeline na levi strani mora
ostati hladna. |
|
Ker
je menjava protiprašnih filtrov odvisna
od več dejavnikov, lahko na hitro
preverite le-te. Nahajata se na skrajno
levi in desni strani motornega pokrova,
takoj pri vetrobranskem steklu. |
|
| |
| Korak
5 - ostale finalne točke |
|
|
Peljite
avto na pooblaščeni servis, kjer vam
bodo iz ključa odčitali kilometrsko stanje
ter vsa popravila. |
|
|
Priklopite
avto na tester. V vozilih, kot je E-39,
je vse povezano z računalnikom. Od naprave
za pomoč pri parkiranju, do žarometov,
celo CD predvajalnik ... |
|
|
Z
dvigalom dvignite vozilo, preglejte
dno vozila, plastične obloge, ki varujejo
dno morajo biti nepoškodovane in brez
madežev (olje, hladilna tekočina ...). |
|
|
Ko
je avto na dvigalu, naj vam mehanik preveri
zračnost koles, predvsem pa stanje komponent
podvozja, saj ima E-39 podvozje večinoma
iz aluminija, ki je precej občutljivejši. |
|
Za konec
lahko preberete seznam
najpogostejših okvar serije 5 E39
in o teh povprašate lastnika oziroma
na servisnem pregledu
skušate izvedeti čim več ... |
|
| |
| |
|
|
|
 |
 |
Gerchy E-39 ©
2004.
|
|
 |
|
| |
Fotogalerija |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
Klikni za večjo
sliko! |
|
|
 |
|
|
|
| |
|
|
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje,
besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ... |
|
|
|
|
