 |
 |
 |
 |
BMW
E39 M5 je bil prvič javno predstavljen
septembra 1997 na Frankfurtskem
salonu. Avto ni bil na ogled obiskovalcem
salona, temveč so ga na posebni
predstavitvi pred začetkom salona
pokazali le novinarjem. Pravo premiero
je doživel marca 1998 na Ženevskem
salonu, proizvodnja v Dingolfingu,
kjer so izdelovali tudi ostale različice
serije 5 E39, pa se je pričela septembra
istega leta.
Obstajal je tudi prototip E39 M5
touring, ki ga je imel v osebni
uporabi Gerhard Richter, šef razvoja
pri BMW M, vendar se pri BMWju niso
odločili za serijsko proizvodnjo.
M5 je tekom proizvodnje doživel
tudi nekaj sprememb, najbolj opazne
pri modelnem letu 2001 (oglejte
si spremembe).
V resnici M5 skriva precej stvari,
ki so očem neopazne, a so nedvomno
porok, da gre za eno najboljših
limuzin na zemeljski obli, ki je
dobavljiva celo z vlečno kljuko!
Oglejte si nekaj zanimivih detajlov,
predvsem tistih, po katerih se M5
razlikuje od ostalih različic serije
5 E39. |
| |
|
|
motor
je v osnovi 4,4 litrski V8 (540i)
iz družine M62, a so ga v oddelku
M temeljito predelali: |
|
vrtino
in gib so povečali iz 92 na 94 mm
in iz 82,7 na 89 mm. Prostornina se
je tako iz prejšnjih 4398 kubikov
povečala na 4941. |
|
povečana
je tudi kompresija: 11:1 (prej 10:1)
|
|
elektronsko
krmiljeni loputi zraka za vsako vrsto
valjev z M dvosteznim delovanjem (tipka
"Sport") |
|
dvojni
Vanos sistem (M62 sprva ni imel Vanos
sistema, kasneje pa le na sesalnih
kanalih) |
|
Siemens
MSS 52 Motronic digitalna motorna
elektronika |
|
troslojna
kovinska tesnila glave motorja |
|
visokozmogljiva
vodna črpalka |
|
dvojni
sistem za vsesavanje zraka |
|
dodelani
glavi
motorja |
|
votle
odmične gredi |
|
oljno
hlajeni bati, specifični (različni)
za levo in desno polovico motorja |
|
težnostno
odporen mazalni sistem z dvema črpalkama
za vsako vrsto valjev posebej |
|
izpuh
z nizkimi pretočnimi upori z dvema
katalizatorjema in štirimi izhodnimi
cevmi |
|
| |
| Prenos
moči, podvozje in karoserija: |
|
podvozje
je enako, kot pri 8-valjnih različicah
serije 5, seveda s specifičnimi M
predelavami: |
|
unikatne
vzmeti (22,86
mm nižje, kot pri standardnih E39
in 2,54 mm nižje, kot pri M-tehnic
podvozju |
|
debelejši
stabilizatorji na sprednji in zadnji
osi |
|
poliuretanske
pomožne vzmeti namesto gumijastih |
|
kovinski
zglobi namesto gumijastih puš na zadnjih
obesah |
|
kroglični
krmilni mehanizem (namesto rack &
pinion, kot pri šestvaljnikih), z
zmanjšanim razmerjem iz 17.9 na 14.7 |
|
prilagodljiv
servotronic glede na hitrost vozila
z dvostopenjskim delovanjem (tipka
"Sport") |
|
unikaten
DSC sistem za
nadzor stabilnosti, ki je prilagojen
za vzajemno delovanje z zaporo diferenciala
(E39 M5 je prvi serijski avto oddelka
M, ki ima nadzor stabilnosti) |
|
6-stopenjski
menjalnik Getrag Type D, ki naj bi
bil na voljo tudi pri 540i, vendar
ima M5 ojačano sklopko |
|
diferencial
s 25% mehansko zaporo (edini E39 z
zaporo diferenciala) |
|
spremenjena
školjka vozila - zaradi izpušnega
sistema ni rezervnega kolesa |
|
| |
| Zunanjost: |
|
M5
ima nekaj unikatnih značilnosti, ki
ga razlikujejo od ostalih izvedb serije
5 E39: |
|
kromirane
ledvičke (sicer prisotne tudi pri
535i in 540i), ki so ne glede na letnik
odebeljene (kot pri vseh faceliftanih
peticah). |
|
unikaten
M odbijač, ki za razliko od M tehnik
odbijača nima sredinske prečke med
meglenkama |
|
unikaten
zadnji M odbijač z nižjim difuzorjem
in pripojenimi 4 izpušnimi cevmi |
|
M mini
zadnji spojler (ki ga je ob naročilu
mogoče tudi preklicati) |
|
M zunanja
vzvratna ogledala, električno zložljiva |
|
M platišča
styling 65,
ki so na voljo samo za M5 |
|
pnevmatike dimenzij
245/40 ZR18 spredaj in 275/35 ZR18
zadaj, na voljo samo za M5 |
|
tri
M značke, dve na vratnih letvicah,
ena na pokrovu prtljažnika |
|
večina
M5 je bila opremljena s črnimi "high
gloss" shadowline obrobami stranskih
oken, dobavljive pa so bile tudi kromirane
obrobe - kot pri ostalih izvedbah
E39 |
|
vsi M5 so bili
opremljeni z belimi smerokazi |
|
| |
| Notranjost: |
|
Notranjost
je v osnovi enaka, kot pri vseh peticah
E39, vendar ... |
|
serijsko
pri vseh M5: elektrificirani in ogrevani
M športni sedeži z nastavljivo ledveno
oporo |
|
unikatni
(črni, kasneje sivi) merilniki z rdečimi
kazalci in M logotipom, kazalcem temperature
olja, LED sistemom označevanje ogretosti
motorja in skalo do 300 km na uro
(180 milj). |
|
M opora
za levo nogo |
|
serijsko
samozatemnitveno vzvratno ogledalo
(tudi unikatne, ovalne oblike) |
|
2
različna M volana z M tribarvnimi
šivi, vedno opremljena z multifunkcijskimi
tipkami (oba na voljo tudi pri ostalih
različicah E39). Detajli: pregled
volanskih obročev. |
|
unikatne
okrasne obloge: aluminum-look trim,
Bruyere Club wood ali Burl Walnut
wood (tudi na prestavni ročici) |
|
"Extended
Leather": usnjene vratne obloge,
sredinska konzola, opora za roke,
senčniki (samo pri opremi "Sport").
Alcantara na stropu je bila na voljo
kot brezplačna opcija. |
|
"Complete
Leather": usnjene vratne obloge,
sredinska konzola, opora za roke,
senčniki, armaturna plošča, pokrov
predala pred sovoznikom, alcantara
na stebričkih A, B in C, na zadnji
polici in na stropu. |
|
unikatni M pragovi
pod vrati |
|
osvetljena prestavna
ročica |
|
| Opomba:
nekatere spremembe (oblazinjenja, oprema
za druga tržišča ...) so izpuščene namenoma. |
vir:
Tomzlova baza M5  |
|
|
 |
 |
Gerchy E-39 ©
2004.
|
|
|
|
 |
|
|
|
| |
|
|
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje,
besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ... |
|
|
|
|
