| ASC+T
= Elek. sistem samodejne kontrole in
regulacije stabilnosti
+ oprijema |
Z
vklopljenim sistemom ASC+T (Automatic Stabilty
Control + Traction) je vozilo obvladljivo
tudi v nepredvidljivih razmerah na cestišču.
Inteligentni regulacijski sistemi preprečujejo
zanašanje vozila pri pospeševanju na
podlagah s slabim oprijemom in zagotavljajo,
da
je smerna
stabilnost vselej zagotovljena.
Sistem ASC+T je možno izklopiti s pritiskom
na tipko na sredinski konzol, pri čemer
simbol venomer sveti.
|
| |
|
V
kolikor obstaja verjetnost zdrsa kolesa,
se aktivira zavorni sistem ali pa sistem
poseže v delovanje motornega računalnika.
Pri pospeševanju sistem do koles prenaša
le toliko moči, da le-ta ne vpliva na bočno
stabilnost (zanašanje), ne glede na položaj
pedala za plin. |
|
Podobno
integriran sistem za uravnavanje motornega
navora preprečuje blokiranje pogonskih koles
v primeru nenadnega odvzema plina. |
|
ASC+T
sistem je mogoče povsem izključiti, na primer,
če bi za vožnjo skozi ovinke želeli uporabiti
tehniko prekrmarjenja. |
| |
| Prednosti
sistema ASC+T |
 |
|
Optimalna
varnost pri spolzkih podlagah, kot so sneg,
led, makadam ... |
|
Sistem
takoj zazna razliko v oprijemu cestišča,
četudi gre samo za manjše površine |
|
Preprečevanje
blokiranja koles pri nenadnem odvzemu plina
ali pri menjavi v nižjo
prestavo na spolzkih podlagah |
| |
| Detajlna
funkcija sistema ASC+T |
ASC+T
preprečuje zdrs pogonskih koles in je tako
logična razširitev zavornega sistema ABS,
ki preprečuje blokiranje koles pri zaviranju.
Za zagotavljanje optimalne kotrole stabilnosti
v vseh razmerah, sistem deluje na osnovi
treh faktorjev, odvisnih od specifičnih razmer
na cestišču: |
|
| 1.
Nadzor plina: |
|
| V
primeru da je na pogonskih kolesih presežek
moči, se
s spremembo položaja lopute za zrak ali
korekcijo ustreznega parametra omeji
motorni navor. V kolikor sprememba ni učinkovita,
da bi preprečila zdrs, se z nenadno spremembo
kota vžiga prekine nadaljni vžig in tako
bistveno zmanjša motorno moč. |
|
| 2.
Nadzor zavornega sistema: |
|
| Naslednji
"ukrep" sistema ASC+T je samodejno
aktiviranje zavore na pogonskem kolesu, ki
utegne zdrsniti. Glede na to, da je moč zavreti
posamezno
pogonsko kolo, ima ta funkcija enak efekt
kot diferencialna zapora. Rezultat je optimalen
oprijem primerljiv z učinkom diferencialne
zapore s skoraj 100-odstotno zaporo. Ta efekt
omejevanja zdrsa koles deluje samo do hitrosti
40 km/h. Pri hitrostih višjih od 80 km/h
(serija 3) in 100 km/h (serija 5) sistem
za posredovanje ne uporablja več zavor. Namesto
tega pri hitrostih, večjih od
100 km/h (80 km/h pri seriji 3),
izvaja
le spremembo položaja lopute za zrak v povezavi
z motorno elektroniko DME - Digital
Motor Electronics / DDE - Digital Diesel
Electronics. |
|
| 3.
Nadzor motornega navora
(MSR): |
|
Funkcijo
MSR izvaja sistem ASC takrat, kadar motor
zavira in bi prevelika moč zaviranja motorja
lahko povzročila blokiranje pogonskih koles
na podlagah z
majhnim koeficientom trenja. Pojav je pogost
predvsem v nižjih prestavah z višjimi motornimi
vrtljaji na podlagah z nizkim koeficientom
oprijemljivosti.
V kolikor je hitrost pogonskih koles premajhna
v primerjavi s kolesi, ki niso gnana, kontrolna
enota ASC posreduje ukaz
motornemu
računalniku,
da
poveča navor.Motorni računalnik nato omeji
zaviralno moč motorja in hkrati z aktiviranjem
regulatorja
prostega teka prepreči izgubo oprijema. Ta
ukrep spremeni zaviralni navor v pozitivni
navor. Motorni računalnik o tem obvesti enoto
ASC.
Med delovanjem
sistema MSR nikdar ne pride do spremembe
vžigalnega
časa.
Sistem deluje le pri hitrostih
nad 20 km/h, zato, da denimo v primeru
vožnje z nizko hitrostjo v oster ovinek
ne ustvarja neželjenega"zaviralnega" navora
/ sile. |
|
|
