Priporočam,
da imate s seboj naslednje stvari:
|
|
|
Obleka,
s katero se lahko tudi uležete pod avto ali
podloga |
|
|
Rokavice, da si ne boste
umazali rok |
|
|
Žepna svetilka
(delujoča) |
|
|
Magnetek |
|
|
Merilec tlaka v gumah |
| |
|
| Prodajalec |
|
V kolikor
kličete na oglas in prodajalec vpraša za
kateri avto pa gre,
je po vsej verjetnosti preprodajalec. |
| |
V kolikor
se prometno dovoljenje ne glasi nanj, je
verjetno tudi. |
|
Če na vas
pritiska s kratkim rokom za odločitev, raje
premislite še enkrat.
Bolje en zamujen dober avto kot kupljen slab. |
|
Če stalno
govori in odvrača pozornost ali spreminja
temo pogovora, bodite
pozorni saj je možno, da kaj prikriva. |
|
Če vam zatrjuje,
da je v zadnjem času vse živo popravil, da
bi ga
bolje prodal, mu le ne verjemite kar tako.
Verjetno avto prodaja zato, ker ga mora venomer
popravljati, in to smatra kot (pre-)drago
opravilo. |
|
Če ima avto
samo malo časa obstoja verjetnost, da je
z njim nezadovoljen.
Poskusite ugotoviti vzrok ... |
|
Če je avto
mlad in je prodajalec že tretji, četrti,
… lastnik,
je gotovo nekaj narobe s tem avtom. Bodite
pozorni! |
|
Bodite še
posebej previdni, če avtomobil nima vseh
pravih dokumetnov – prometno dovoljenje,
zavarovalna polica, servisna knjižica ali
še taka malenkost kot kodna številka za avto
radio – le kako ga je sam poslušal? |
|
Če na resna
vprašanja odgovarja s frazami, lahko ima
kaj za bregom.
Primeri: motor zato slabo vžge, ker je mrzlo
ali par dni ni bil vožen; slabo se pretikajo
prestave pri vseh avtih tega tipa ... |
|
Če je bil avto zaleten,
vztrajajte na tem, da vam pokaže račun popravila
(bog si ga vedi, kateri pocar je drugače
to nestrokovno popravil ali pa je bil lahko
obseg škode večji, kot trdi) |
|
Če o kilometraži
govori stalno samo o tem, da je po števcu
toliko,
o drugih indikatorjih pa noče slišat (beri
spodaj), potem je v resnici lahko še n-krat
več. |
|
Če nima/noče
dati originalne servisne knjižice oziroma
je le-te prazna,
lahko kaj prikriva ali pa je nekdo “fušal/pocal”
pri avtu. |
|
Če v pogodbo
ni pripravljen zapisati, da je bil avto nezaleten
ali da
bo karkoli uredil pred prepisom,
pozabite na to ... |
|
Če se ni
pripravljen peljati z vami na tehnični pregled
ali na pooblaščeni
servis, lahko na ta avto prav tako pozabite
... |
|
|
| Pregled
karoserije |
|
Je avto umazan?
Potem boste težje odkrili manjše nepravilnosti,
ki lahko marsikaj pokažejo. |
|
Kontrola rje:
poglejte pragove, vzdolžne nosilce, kote
notranjih
blatnikov, vogale na zunanji strani blatnikov,
poglejte tudi v skrite kote - ne pozabite
baterijske svetilke, spodnji robovi vrat
in prtljažnika ... |
|
Ste preverili
zaščito podvozja? Posamezna napihnjena mesta
nakazujejo
rjo! |
|
Je zaščita
podvozja čisto nova? So deli nanosa drugačne
barve? Še posebej
na pragovih in robovih blarnikov? Sumljivo
… |
|
Ste našli
debeli nanose kita? Preverite še z magnetkom! |
|
Preverite
celoten izpuh, če rjavi ali če ima strgane/zlomljene
nosilce. |
|
Je bil avto
zaleten? Bodite pozorni na različne barvne
nianse, ostanke
laka na vratnih in okenskih tesnilih, na
slabo prilegajoča se vrata in pokrove, na
zvarjena mesta na podvozju, nosilcih karoserije
in blatnikih. Lahko tudi samo kaže na to,
da je bil kje kakšna rjasta površina
“prelakirana”. |
|
Če so špranje
v vratih in pokrovih zelo očitno različnih
širin,
je bil avto verjetno poškodovan. |
|
Preverite
vsa gumijasta tesnila (okna, prtljažnik,
vrata in strešno
okno). Če ne tesnijo, bo rjavelo (če že ne). |
|
Sumljivo je
tudi, da avto nima nobenih pikic na maski
oziroma na sprednjem
pokrovu, ima pa dovolj prevoženih kilometrov. |
|
Če so žarometi
(reflektorji) "matt", zarjaveli
ali pa so svetila od znotraj
zarošena je verjetno, da ne tesnijo. To je
običajno precej drago, saj tei na naslednjem
tehničnem pregledu po vsej verjetnosti zavrnejo
... |
|
Dvignite preproge
v kabini in prtljažniku. Če je pod njimi
vlažno ali
plesnivo boste verjetno v vogalih našli tudi
rjo ... |
|
Ali je profil na gumah
v redu (vsaj štiri milimetre globok)? Bodite
na kvaliteto gume še posebej takrat pozorni,
če je bila stranice gume “prebarvana” s črno
barvo. |
|
Če ima avto manj kot 50.000
km in nove gume, preverite, zakaj – pozimi
mora voziti na zimskih, polet na letnih?
Če je menjal zaradi “dirkaške” vožnje prav,
če je pa vozil več, kot vam “govori” števec
tudi prav, vendar ne za vas! |
|
Ali so velikosti gum,
tip in proizvajalec na vseh gumah isti? Tudi
na rezervni gumi? |
|
Ali ima rezervna
guma dovolj tlaka? Če je prazna, je lahko
preluknjana. |
|
Ali ustrezajo velikosti
gum tistim v navodilih? Če so prevelike oziroma
preširoke, preverite končnike – tehnični? |
|
A so poleti oz. zgodaj
jeseni monitirane zimske gume? Zakaj? A so
letne totalno fuč ali celo posnete? |
|
Preverite kako je z garancijo
proti prerjavenju! Garancijo lahko verjetno
uveljavljate samo takrat, če je bil avto
redno kontroliran pri pooblaščenem servisu
(izpolnjena servisna knjižica!!) |
|
Se hočete
res prepričati, a je bil popravljan, klepan
oz. barvan? Za
nekaj jurjev si kupite GlassMeter (ali pa
kje sposodite) in z njim premerite vse površine
avta – tam, kjer je meritev najmanjša je
verjetno originalna barva. Če pa meritev
precej naraste, si pa lahko mislite svoje. |
| |
|
| Pregled podvozja
in koles |
|
Ali so gume
enostransko zvožene? Ali so poškodovane obese,
ali je
zamaknjena karoserija po nesreči – napraviti
bo potrebno optiko koloteka, lahko je tudi
kaj hujšega. |
|
V enakomernih
razmakih zvožen profil na gumah – verjetno
so okvarjeni
blažilniki. |
|
Preverite
blažilnike – poglejte, če so sledi olja oziroma
vlage.
To ni dobro, saj pušča. |
|
Preverite,
če imajo kolesa “zračnost”: z rokami krepko
zatresite kolesa.
Če imajo “zračnost” potem so verjetnoobrabljeni
ležaji! |
|
Preverite,
koliko mrtvega hoda ima volan: pri naravnost
stoječih prednjih
kolesih se sme volan zaverteti za največ
dva prsta, ne da bi se kolesa premaknila.
Če je več, so lahko obrabljeni končniki
ali pa celo volanski prenos (zobata lete
v…). Najbolje je, da zavrtite volan, ko je
motor
ugasnjen.
V kolikor so slišni kakšni prizvoki,
gre vsekakor za okvaro.. |
| |
|
| Test zavor |
|
Preverite,
da zavorni koluti nimajo žlebov (odvijte
kolesa,
če je potrebno). |
|
Preverite
zavorne diske, koliko so obrabljeni – normalna
obraba nekako pomeni 0.6-0.7 mm na 100.000
km. Običajno je na znanji strani diska rob,
kjer zavorna obloga ne pritiska, na katerem
se da izmeriti obrabo. Lahko pa, da so diski
novi, vprašajte zakaj! |
|
Ali so zavorne obloge
vsaj pet milimetrov debele? |
|
Zavorni pedal
se tudi pri daljšem pritisku ne sme podati
do dna
(“do dna”). Če se, ima zavorni sistem “zračnost”,
ali pa pušča – zavorni cilinder ne tesni. |
|
Preverite, če je dovolj
zavorne tekočine v posodi! |
|
|
| Pregled motorja |
|
Preglejte
motorni prostor – predvsem na spodnji strani
mora biti suh
in relativno čist! |
|
Če je motorni
prostor zaoljen, če je sterilno čist, sveže
opran,
je nekaj verjetno narobe. |
|
Preverite
cevi in hladilnik, če tesnijo. Sledi vodnega
kamna kažejo mesta,
kjer ne tesni. |
|
Preverite
hladilno tekočino, ne sme biti umazana od
motornega olja oziroma
rje. Če je je premalo, tudi ni dobro ... |
|
Preverite
nivo olja. Lesketajoči delci na kontrolni
palici kažejo na obrabljene
ležaje ojnice! |
|
Poglejte še
na obesek od servisa pri zadnji menjavi olja.
Datum
in kilometri na števcu se morajo ujemati. |
|
Vžgite motor. Ali takoj
vžge in teče enakomerno? Pri vžigu preverite
merilec temperature – če kaže normalno delovno
temperaturo, so ga že prej ogreli. |
|
Ali trdo klenka? Lahko
je okvara motorja. |
|
Ali se pri delujočem motorju
hladilna tekočina peni (kot gazirana voda)
– verjetno je okvarjeno tesnilo glave motorja. |
|
Odprite pokrov
za dolivanje olja – če vidite, da se kadi,
potem
batni obročki lahko ne tesnijo – generalka
motorja! |
|
Preveri, če
tesni izpuh? S krpo ali s podplatom zatesni
izpuh. Če
tesni, bo motor po nekaj sekundah ugasnil
... |
|
Preverite
akumulator: prižgite hkrati vse porabnike
elektrike v
avtu, akumulator mora to brez težav zdržati
... |
|
Ohišje akumulatorja
ne sme kazati nobenih razpok ali poškodb,
kontakta
morata biti dobro namaščena ... |
|
|
Test
pogonskega sklopa (menjalnik, sklopka,
diferencial, pogoske osi) |
|
Test sklopke
1: Na mestu in pri delujočem motorju pretikajte
v različne
prestave. To mora iti lahko in brez škrtanja.
Če ne, potem sklopka ne spusti povsem. |
|
Test sklopke 2: Zategni
ročno zavoro, pretaknite v drugo prestavo
in poskusite z zategnjeno zavoro speljati.
Če motor ne crkne, potem sklopka drsi. |
|
Test sklopke 3: Pretaknite
v prvo prestavo, počasi spuščajte pedal sklopke,
ne da bi pritiskali na plin. Po približno
dveh tretjinah hoda sklopke se mora avto
počasi začeti premikati. |
|
Pedal sklopke sme imeti
največ tri centimetre mrtvega hoda. |
|
Preverite mrtvi hod pogonskih
osi: poskusite jih z roko zavrteti sem in
tja. Mrtvi hod naj bi bil minimalen, še bolje
pa je, če ga ni. |
|
Preverite manšete na pogonskih
gredeh (no, ne samo tukaj, povsod), če tesnijo.
Če ne, lahko prodreta umazanija in vlaga.
Potem sledijo lahko dragi servisi - samo
poglejte paniko okoli VW Passatov iz prvega
polletja 1998. |
|
|
Pregled
notranjosti vozila
|
|
Preverite, da delujejo
prav vse kontrolne lučke in stikala. |
|
Ali je v avtu priložena
knjižica z navodili za uporabo? Kaj pa navodila
od radia? |
|
Ali lahko sedeže prestavite
v vse možne položaje? |
|
Ali so varnostni pasovi
in njihove pritrditve v redu? Če so pasovi
umazani ali celo ob robovih nacefrani (obrabljeni),
ali pa se ne navijajo več nazaj, potem bi
jih bilo dobro zamenjati. To kaže pa tudi
na to, da ima avto verjetno že precej kilometrov
za seboj. |
|
Odstranite prevleke sedežev
in preverite originalne prevleke. Če so že
močno obrabljene, ali so sedeži močno vdrti
ali pa se še sedeži majejo na vodilih, lahko
iz tega sklepate na močno rabo vozila (veliko
kilometrov). |
|
Preverite gumijaste obloge
pedalov. Močna obraba pedalov kaže na veliko
kilometrino oziroma na pogosto rabo na kratkih
progah. Bodite pozorni tudi pri čisto novih
gumicah. Tu verjetno poskušajo prikazati
kot, da je avto zelo malo rabljen. |
|
Pri kabrioletih nujno
preverite platneno streho. Večkrat jo odprite
in zaprite. |
|
Preverite
pri njih tudi, če vse tesni oziroma, če so
kakšne poškodbe
na ogrodju strehe. |
|
Če je avto od kadilca,
vi pa ne kadite, dobro razmislite. Kar nekaj
časa bo trajalo, da se bo (mogoče!!!) cigaretni
smrad razkadil. |
|
Če radio ni originalen
preverite, kako je priklopljen? Slabi spoji
na radiu so že pozročili kakšen požar na
avtu. |
|
Preveri, če
je v avtu najnujnejše orodje (dvigalka, ključ)
Kaj
pa rezervne luči, trikotnik in prva pomoč? |
|
|
Dokumentacija |
|
Preverite številke motorja
in šasije, če se ujemajo s tistimi na dokumentih. |
|
Preverite, če je prodajalec
tudi lastnik vozila. Če ni, mora imeti pismeno
pooblastilo za prodajo tujega vozila. To
velja tudi v primerih, kadar gre za vozilo
na leasing. |
|
Poglejte,
da so na dokumntaciji iste številke kot na
pogodbi. |
|
Od prodajalca morate dobiti
vse originalne (ponekod tudi 4)
ključe. Novejši avtomobili imajo še kakšen
plastičen ključ, ali pa mikro ključ, ki naj
bi pasal v denarnico (ključ, ki nima plastičnega
prijemalnega dela). |
|
Preverite dokumente precej
natančno, če so vse številke jasno zapisane,
če so žigi jasno vidni vsled morebitih korektur
... |
|
|
| Testna
vožnja |
|
Osnovno pravilo: vozite
sami! Relacija mora biti dovolj dolga,
da prevozite tudi kakšno slabšo cestišče.
Pazite na to, da se ne vozite z neregistriranim
avtom. |
|
Med vožnjo izklopite radio
in ventilacijo, tako vam ne bodo ušli neprijetni
glasovi, šklopotanja in škripanja. |
|
Ali je hladen (!) motor
takoj vžgal? |
|
Potem, ko je motor ogret,
ne sme ugasniti v prostem teku in mora spontano
poskočiti, ko pritisnete na plin, drugače
je nekaj narobe z vbrizgom, vplinjačem ali
vžigom. |
|
Močno pospešite, pri tem
ne sme kovinsko šklopotati (kaže na okvaro
batov oziroma odmične gredi). |
|
Med vožnjo na hitro odvzemite
plin. Če poka iz izpuha, potem prihaja neizgoren
bencin v izpuh (ventili ne tesnijo ali pa
je defekten vžig). |
|
Poglejte v vzvratno ogledalo.
Če se kadi za avtom, ko odvzamete plin, potem
so lahko vodila ventilov ali batni obročki
obrabljeni. Posledica: velika poraba olja,
pri avtih s katalizatorjem boste verjetno
morali kmalu zamenjati katalizator. |
|
Ali lahko
pretikate prestave brez zatikanja?
Najpogosteje
opazite
škrtanje med pretikanjem navzdol v drugo
prestavo. |
|
Med vožnjo
odvzemite plin pri izbrani katerikoli prestavi.
Če je
menjalnik slišen tudi, ko zavira avto, so
verjetno obrabljeni zobniki ... |
|
Če škrta pri
hitrem pretikanju, so poškodovani / obrabljeni
sinhronski zobniki ... |
|
Poslušajte
diferencijal: če je glasen, so zobniki/planeti
verjetno
pri koncu življenjske do! |
|
Preizkus kardanske gredi:
v nižji prestavi na hitro odvzemite plin
in takoj spet pospešite. Če poka ali škrta
imajo križni zglobi preveč “zračnosti”. |
|
Test podvozja: vozite
po luknjasti cesti. Če podvozje zelo šklopota
je lahko nekaj narobe z vodili/premami ali
pa blažilniki niso dobro pritrjeni (popuščeni
vijaki). |
|
Če avto plava,
preverite stanje blažilnikov ... |
|
Če volan na
ravni cesti vibrira oziroma ali trese, so
lahko poškdovana platišča ali
pa kolesa niso scentrirana. Lahko je okvara
tudi na podvozju (roke, sabilizator ...) |
|
Test zavor:
na ravni prazni cesti pri hitrosti 30-40
km/h na uro spustite
volan in močno zavrite. Avto mora zavirati
naravnost! |
|
Pri tem testu
zavor ne smete slišati nobenih kovinskih
zvokov, drugače
sledijo draga popravila! |
|
Test ročne
zavore: pri zelo majhni hitrosti zategnite
zavoro, zadnja
kolesa morajo takoj blokirati. Vendar pozor,
nekaterim “francozom” deluje ročna zavora
na sprednja kolesa. |
|
Preverite ventilacijo
in gretje. Poslušajte, če kaj ropota. Ali
mogoče gretje smrdi? |
|
Če imate čas
in voljo se odpeljite v pralnico, da vidite,
če strešno
okno in ostala okna, pa tudi tesnila vrat
in pokrovov tesnijo. Preverite tudi delovanje
morebitne električne antene. |
| |
|
| |
Za osnovo sem vzel več
virov (“Avto, Motor und Sport”, “Focus”,
“Stern”, internetne vire, kolegi…) in marsikaj
priredil, nekaj izpustil in tudi nekaj dodal.
Besedilo je namenjena temu, da kupite čim
boljši avto in ne za
to, da bi pravdal z vami.
Ne prevzamem nikakršne odgovornosti za kritike
prodajalcev, kot tudi ne, če boste potem
vseeno kupili zanič avto, kakšnega
uničili ali poškodovali med testiranjem. |
| |
Avtor: Boris Gašperin, priredil in lektoriral: gerchy |
| |
|
|
|
