 |
 |
 |
 BMW
je serijo 5 po začetnem testiranju rahlo
modificiral, predvsem zaradi prepozne
sprožitve zračnih blazin spredaj. Modifikacije
so zajemale nova tipala, namenjena sprožitvi
zračnih blazin ob trku, nove
varnostne pasove z omejitvijo obremenitve
in dodatno varjenje karoserije
v predelu nog. Prikazani rezultati so
napravljeni
že z novim (modificiranim) modelom, ki
je bil na voljo od maja 1998. Zgornji del
telesa voznika je pri čelnem trku dobro
zaščiten, pri bočnem trku varnost
popolnoma ustreza novi zakonodaji, ki je
stopila v veljavo septembra 1998. Dobro
funkcionirajo tudi stranske zračne blazine,
namenjene
zaščiti glave. Varnost pešcev je sorazmerno
slaba, predvsem sta "agresivna" sprednji
odbijač
ter pokrov motorja. |
|
| Rezultati
testa |
|
Zaščita
odrasle osebe   |
|
| Rezultati
testa: spredaj 12 (75%) |
bočno 14 (78%) | skupno 25
(74%) | pešci 8 (22%) |
| Poškodbe
pri trku: |
Zaščita
(legenda) |
|
|
|
|
|
| |
Dobra |
|
| |
Ustrezna |
|
| |
Zadovoljiva |
|
| |
Slaba |
|
| |
Zelo
slaba |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Čelni
trk |
 Po
trku je bila vratna odprtina malenkostno
deformirana, celotno ogrodje pa je ostalo čvrsto.
Levo sprednje kolo je poškodovalo nožni
predel zaradi zlomljenega notranjega blatnika.
Voznikova ter
sovoznikova zračna blazina sta dobro
opravili
delo,
varnostni pasovi z omejitvijo obremenitve
so precej zmanjšali možnost poškodbe prsnega
koša
(sploh v
primerjavi
s predhodnim testom). Po trku trde površine
v predelu kolen lahko povzročijo poškodbo
kolen, stegen
in medenice. |
| |
| Bočni
trk |
Stranske varnostne zračne blazine za zaščito
prsnega koša ter glave so pri seriji 5
serijska oprema. Zračne blazine, namenjene
zaščiti glave, varujejo potnike pri morebitnih
trčenjih s predmeti izven avtomobila. Euro
NCAP v tistem času še ni bil kompetenten
za ocenjevanje
tovrstnih trkov, zato v tem primeru tudi
ni ocen za to področje. Ob trku so se zadnja
vrata odprla, s tem pa se je povečala možnost
izpada neprivezanih potnikov. Voznikova
zračna blazina je zavarovala voznikove
roke, rebra in trebuh, ni pa se obnesla
tako
dobro, kot zračne blazine v nekaterih drugih
testiranih vozilih. |
| |
| Zaščita
otrok |
Slikovno
opozorilo evropskega združenja proizvajalcev
avtomobilov (ACEA) na stebričku vrat avtomobila
in opozorila na prednjem steklu v angleščini
in nemščini so opozarjala voznike pred
nevarnostjo nameščanja otroškega sedeža
na sopotnikov sedež spredaj, niso pa opozarjala
o nevarnosti poškodb oz. smrtnega izida
v primeru neupoštevanja opozoril. Poleg tega
Euro NCAP daje prednost trajnim opozorilom
- ta pa se lahko odluščijo ali izgubijo
v primeru menjave prednjega stekla. Obe
testni otroški lutki sta sedeli v BMW
Junior sedežu obrnjenem naprej, ki ima
nastavljive nosilne jermene na dnu. Njihov
namen je preprečiti prekomerno premikanje
in so svojo nalogo opravili dobro, a
sedeži vseeno niso v skladu s pravilnikom
R44.03, saj napeljava varnostnih pasov
ni bila barvno označena. Na koncu je
treba dodati še to, da noben sedež ni
pravilno varoval
otroških glav pri stranskem trčenju. |
| |
| Zaščita
pešcev |
BMW bi moral nameniti več pozornosti zaščiti
pešcev. Sprednji del vozila je izrazito
trden in je z 12 od 18 testnimi točkami
ocenjen kot "slab". |
| |
| Podatki
o testnem vozilu in opremljenosti |
Serije 5, prodane v takratni EU in
izdelane od maja 1998 naprej so
bile opremljene
z
dvema
zračnima blazinama spredaj (sopotnik+sovoznik),
z dvema stranskima blazinama ter
blazinama za
zaščito glave (skupno 6), samozateznimi
varnostnimi pasovi z omejitvijo obremenitve,
zavornim
dodatkom ABS, stabilizacijskim programom
ASC+T ter
s
servo ojačanim volanskim
mehanizmom.
|
| Testno
vozilo: BMW 520i, letnik 1998,
teža: 1485kg, oblika karoserije: limuzina
(4
vrata) |
| |
|
|
 |
 |
Gerchy E-39 ©
2004.
|
|
|
 |
|
|
|
| |
|
|
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje,
besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ... |
|
|
|
|
