Med vožnjo skozi ovinek sistem DSC registrira takojšnjo nestabilnost bodisi zaradi vrtenja volana, hitrosti vozila, prečnih sil ali odklona iz smeri.

V takšnih primerih DSC posreduje preko motornega računalnika tako, da zmanjša motorni navor in aktivira zavorni sistem na posameznih kolesih in tako poskrbi za stabilnost vozila.

Vsakršno posredovanje ima nekaj milisekundni reakcijski čas, kar je bistveno hitreje in natančneje od sposobnosti kakršnegakoli voznika.

S sistemom DSC je tako bistveno manj možnosti, da ob nenadnem zavijanju ali vožnji skozi spolzke (tlakovane) ovinke pride do zdrsa ali zanašanja vozila.

Oprijem koles zaradi trenja na površini cestišča je v kombinaciji z osnovnima sistemoma ABS in ASC+T tako optimalno izkoriščen.

Medtem ko ABS in ASC+T med vožnjo naravnost nadzorujeta vzdolžne sile, DSC spremlja in uravnava tudi bočne.

Računalnik sistema DSC vseskozi računa idealne vozne razmere, katere neposredno primerja s trenutnimi. V primeru prekrmarjenja ali podkrmarjenja izračunana idealna pot odstopa od izmerjene, zato DSC v nekaj milisekundah posreduje tako, da s pomočjo motornega računalnika vpliva na motorni navor in aktivira zavore na posameznih kolesih, če je to seveda potrebno.

Sistem DSC tako preprečuje nestabilnost vozila pri običajni vožnji, denimo pri pospeševanju, zaviranju, pozibavanju ali nepričakovani spremembi obremenitve (prestavljanje, nenadno zavijanje ali manevriranje z volanskim obročem).

Omenjeni odzivi se interpretirajo kot prekrmarjenje (zadnji del vozila zanese proti zunanjemu delu ovinka) in podkrmarjenje (sprednji del vozila sili proti zunanjemu delu ovinka).

V primeru prekrmarjenja bi sistem DSC zavrl zadnje zunanje kolo (po potrebi tudi zunanje sprednje) in tako z ustvarjanjem nasprotne sile popravil položaj vozila ter tako nevtraliziral prekrmarjenje.

Podobno bi se zgodilo tudi pri podkrmarjenju. Sistem DSC bi zavrl notranje zadnjo kolo (po potrebi tudi notranje sprednje kolo) in tako zopet vzpostavil stabilnost vozila.

Posredovanja DSC elektronskih in hidravličnih sistemov so bistveno natančnejša in hitrejša od voznikovih povrh vsega pa jih voznik skorajda ne občuti.

Sistem DSC uporablja tipala sistema ABS in še naslednje komponente:

tipalo smeri (kota) / pozicije volana (koles) za ugotavljanje željene poti voznika

tipalo bočnega pospeška za določitev sil, ki jih mora vozilo preko koles prenesti na cestišče

tipalo za določitev rotacije vozila

tipalo zavornega tlaka za definicijo vzdolžnih sil med kolesi in cestiščem pri zaviranju